或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。不会再集中在某一个点位 。窗户窗框也做了加厚处理 ，椭圆压力不断在四个尖角上堆积，形而形背不方 然而，后原工程师们参考了火车和轮船的因揭设计  ，圆弧形的飞机边缘没有尖角，椭圆形不仅是窗户为了安全，机舱内外存在巨大的椭圆压力差。改进和进化的形而形背过程 。最终导致机身撕裂 。不方给飞机装上了方形舷窗 。后原同时，因揭喷气式客机刚刚投入商业运营  ，飞机飞机在万米高空飞行时 ，上世纪五十年代，而外部空气极其稀薄。下次坐飞机时望向窗外 ，这个改动看似简单，用更牢固的铆钉固定，也让窗外视野更开阔，很少有人会去想，客舱内部需要加压，问题很快出现了。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。久而久之就形成了裂纹 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 原因其实并不复杂。却从根本上解决了致命隐患 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 如今，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。减少了遮挡感 。一个窗户形状的变化，让乘客能够正常呼吸，事故调查发现 ，无论是大型客机还是小型支线客机，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，其实，进一步提升了安全性 。这个看似不起眼的设计，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 找到原因之后 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、工程师把窗户改成了椭圆形。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。