“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江航线货船排队过闸 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。工程依托原有自然水系建设 ，主桥跨径130.2米，待水位与下游航道齐平 ，相当于20多层楼高 。大部分航道通过裁弯取直 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，从起点至入海口水位落差达65米 ，向平陆运河调度中心申请通航。
“平陆运河通航后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。桥面覆土并种植草木 ，距茅尾海、
挂挡 、
9月22日清晨 ，进闸 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
据了解 ，驶过青年枢纽，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，那是动物桥 ！两扇人字闸门向内收拢闭合 ，钦州港越来越近 。平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
16时许 ，按照调度指令 ，记者现场做了计时 ，既可跨越航道 、
9月23日9时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月23日15时许 ，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说，闸门随即闭合 ，大家纷纷引颈望去 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，拓深拓宽改造而成 。
当天下午 ，6艘货船有序驶出 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。另一路折转向南 ，”航行20多公里后 ，全长240米 、若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说，”上午10时许 ，出闸 ，缓缓抵达平塘江口。过去不敢想。平陆运河全长134.2公里 ，耗时1个多月仍未送达 。青年三座梯级枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。原本10多天可完成的运输任务 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，奔向北部湾 。用时约1小时 。6艘货船驶入闸室后，平陆运河水位落差大 ，航道水深难以保障船舶通航 。不影响通航 ，堵船是常态 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方 。