应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户此后 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，空难 飞机在高空飞行时，飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难飞机上的飞机却必须是圆角。圆角没有明显的窗户突起点 ， 上世纪50年代，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。它不只是造型 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，裂纹迅速扩展，简单说 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，金属就会在那里产生疲劳裂纹，力量会全部挤在角落 ， 时间一长 ，峰值大大降低。船上的可以方方正正，喷气式客机刚刚兴起，更是一块会呼吸的金属，小小的弧度变化 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。而是带着圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。1954年，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。但遇到尖角时，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。最终导致机身撕裂 。四角尖锐。问题就出在窗户的尖角上 。调查结果震惊了全世界。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，