不再有某个点独自承受所有应力，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，圆角然而 ，后藏它当时用的教训是方形窗户 ，机体承受着巨大的飞机压力 。总会从缺口处裂开一样 。窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角， 上世纪五十年代，后藏接连两架“彗星”客机在空中解体 ，教训很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计。就像你用手撕包装袋时 ，圆角金属材料在尖角处疲劳开裂 ，后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看 ，机舱内会加压，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。 找到原因后，这就是著名的“金属疲劳”现象 。看起来现代感十足 。至今没有例外  。是几十条生命换来的工程智慧。 原来 ，这条规则写进了适航标准，而是结构安全最基本的保障 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，从而大幅降低了开裂风险 。 所以，压力不断在角落堆积 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的   ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，喷气式客机刚刚兴起，从那以后，最终导致整个机身结构崩溃。经过成百上千次起降循环，下次你坐在窗边 ，飞机在万米高空飞行时，四角尖锐，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，