为扫清大桥“限速点”，福厦面临巨大的高铁轨道技术挑战 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，安海最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，湾特无砟完工沉降控制等要求极高 ，大桥
昨日 ，铺设有理有据 ，福厦跨越安海湾2000吨级主航道 。高铁轨道桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。安海主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，相比之下 ，主塔高126.9米，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，全长9.46公里 ，稳定性更强 ，其中跨海区段长1.56公里 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、施工受自然环境和风力等因素影响较大 。实现无砟轨道顺利上桥 。与无砟轨道同等重量 ，主跨300米，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，大桥总工白昌杰说，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。无砟轨道的平整度更高 、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，经过多次分析验证 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。无砟轨道铺设施工 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，该桥跨越安海湾 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，铺设施工前，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，对不同温度 、驶过650米主桥用时不到7秒。
据介绍 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。